Metoda i proces bušenja krmene cijevi broda
Oprema za bušilice na licu mjesta pomaže teškom brodogradilištu i elektrani da skrate vrijeme zastoja, uštede troškove transporta i uglavnom ostvare profit.
Primjenom novih tehnologija u brodogradnji, brodovi postaju veći nego prije. Prečnik krmenih cijevi vrlo velikih tankera za naftu, brodova za rasuti teret i velikih kontejnerskih brodova je relativno velik, neki su oko 1000 mm; krmene cijevi su također duže, uglavnom oko 5000-10500 mm. Bušenje na licu mjesta na gore navedeni način proizvest će sljedeće negativne efekte: 1. Krmena cijev je duža, bušaća šipka je duža i teža, a proizvedeni otklon je također veći, što utječe na kvalitet bušenja. 2. Potrebno je proizvesti duže bušaće šipke, što zahtijeva ogromna ulaganja.
Postupak i zahtjevi za bušenje kućišta osovine krmene kolone
Inspekcija specijalnog alata: Inspekcija na licu mjesta zazora ležajeva nosača, glatkoće reda bušenja, fleksibilnog pomicanja mjenjača i usklađivanja određenog broja ležajeva, držača alata i alata.
Crtež: Upoznati se s projektnim crtežem i tehničkim crtežom rasporeda potpornog ležaja i izmjeriti stvarni položaj reda bušenja.
Rukovanje redom bušilica: uklonite red bušilica sa vertikalnog rasipača i postavite ga na poseban okvir u obliku slova V radi transporta do mjesta upotrebe, a nepravilno rukovanje je strogo zabranjeno.
Ugradnja bušaće šipke: omotajte unutrašnji otvor kućišta osovine krmene kolone (donji dio) čisto aluminijskom pločom ili debelom gumenom kožom debljine veće od 3 mm, podignite je u obliku slova V pomoću dvije tikve i zategnite je duž smjera naprijed.
Pozicioniranje potpornog ležaja: Nakon što se red bušilice umetne u otvor osovine krmenog stupa, podiže se pomoću okvira remenice u obliku slova V, a ravno zrno se poravnava s višekutnom kalibracijom pomoću ploče za označavanje ili posebne unutarnje kartice kako bi se ispunili zahtjevi.
Pričvršćivanje okvira ležaja: postavite noseći okvir prema zahtjevima procesnog crteža. Kada se ploča sjedišta, ploča za oslonac i trup ili odjeljak zavare, vijci za pričvršćivanje kućišta ležaja moraju se potpuno otpustiti.
Poravnanje reda bušenja: Nakon što je okvir nosećeg ležaja zavaren i ohlađen, dvostruko linijsko poravnanje se može podesiti vijcima, a središnji položaj se može podesiti dok ne ispuni zahtjeve.
Inspekcija cijelog sistema: Nakon završetka kalibracije, sistem napajanja se može spojiti i ulje za podmazivanje se može dodati kako bi se izvršio probni rad automobila i provjerilo: (1) vibracije pri maloj brzini; (2) da li položaj punjenja ispunjava zahtjeve; (3) Nakon nekoliko minuta rada, da li postoji očigledan odraz temperature ležaja svakog zupčanika i da li temperatura vratila nije viša od 45°.
Posmakanje: Nakon ručnog vođenja alata, ubacite malu količinu kako biste se uvjerili da nema prepreka prije dodavanja u skladu s grubim bušenjem.
Grubo bušenje: Red za bušenje radi stabilno, a valjkasti rezač se može pomicati prema maksimalnoj količini rezanja bez ozbiljnih problema.
Ponovni pregled: Kada grubo obrađena površina čini 90% ukupne površine kućišta osovine, mora se izvršiti ponovni pregled. Provjerite red bušenja kako biste pronašli središnju liniju za mjerenje veličine unutrašnje rupe i provjerite veličinu praznog dijela krmene cijevi kako biste kontrolirali dodatak za obradu.
Fino bušenje: Nakon što se grubo bušenje pravilno provjeri, brod će ući u fino bušenje. Potrebno je da se red bušenja odvija stabilno, bez vibracija, bez kotrljajućeg rezača, a glatkoća ispunjava zahtjeve. Fino bušenje treba izvoditi noću ili po kišnim danima kako bi se spriječila deformacija trupa.
Struganje ravni: Struganje ravni može se izvršiti tek nakon što je unutrašnja rupa obrađena i prošla inspekciju (jer je linija inspekcijskog kruga polirana nakon obrade).
Uzorak šipke: Nakon bušenja i prolaska inspekcije, tehničari, inspektori i majstori će nacrtati crteže za obradu ispušne cijevi.
Tehnički zahtjevi za bušenje kućišta osovine krmene kolone
1. Odstupanje između centra bušenja i originalne središnje linije pozicioniranja otvora osovine treba biti manje od 0,10 mm, a otvor kućišta osovine kućišta osovine krmenog stupa treba biti
I središte rupe na pregradi treba biti koaksijalno, a neusklađenost treba biti unutar 0,10 mm.
2. Prednji, srednji i zadnji otvori za ležajeve sistema osovine trebaju biti koaksijalni, a odstupanje ne smije biti veće od 0,20 mm.
3. Nakon što se obradi površina kraja rupe, ona treba biti okomita na osnu liniju, a njena neokomitost ne smije biti veća od 0,20 mm.
4. Zahtjevi za glatkoću obrađene površine, površina koja se spaja je 6,3, a površina koja se ne podudara je 25.
Za više informacija ili prilagođenih mašina, pošaljite nam e-mailsales@portable-tools.com
